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奥利弗·威廉姆森/(美国)美国加州大学经济治理,尤其是对普通民众作出的贡献和经济治理分析,尤其是企业边际领域方面的贡献。422010年彼得·戴蒙德/(美国)美国麻省理工学院(MIT)戴尔·莫滕森/(美国)丹麦奥胡斯大学,美国西北大学克里斯托弗·皮萨里德斯/(塞浦路斯)伦敦政治经济学院

在讲航空股问题之前,想先说说股东大会上其他一些值得关注的点。第一个是关于巴老将此次疫情和2008年经济危机的对比。网上好几个版本的翻译都让人匪夷所思,在仔细听了一下原文后,我觉得财新这个翻译相对来说比较好:“巴菲特提及2008年的金融危机,称当年是由于作为‘路基’的银行出了问题,使经济火车偏离轨道。‘而这次,我们是把火车从铁轨上拉离,放在一边。我真的不知道有任何类似的比喻——世界上最重要、最有效率的国家,被迫关闭经济和劳动力市场,显然会不可避免地产生大量的焦虑,改变人们的心理。’”

皮海洲认为:作为监管者来说,一定要有危机意识,要时刻都关注着股市已经出现或随时有可能出现的问题。尤其是像目前A股市场这种持续低迷的现状,更是隐藏着各种各样的问题,需要管理层来予以重视并加以解决,是监管者万万不能掉以轻心的。更何况对投资者保护也是股票市场一个永恒的主题,而等到散户都遭到强制平仓风险了再来考虑投资者保护问题,这也就成了“马后炮”,对投资者利益的保护同样需要提前做好安排。

第二次的“看好”,则是因为在08年经济危机后,美国航空业的参与者大幅缩减,龙头公司市占率提高,出现了垄断带来的超额利润。因此巴老一口气把整个赛道都买了下来,以确保自己能够享受到行业格局变化带来的红利。那么这一次的清仓式“不看好”,又是什么原因呢?

客机资料图。中新社记者 殷立勤 摄退改签规则多样化此前,东方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等4家航空公司,将退改签时间与登机日的期间长度,划分为7天、48小时、4小时等四档时间节点,来确定不同的收费比例。深圳航空将退改签时间与登机日的期间长度,划分为7天、72小时、4小时等四档时间节点;春秋航空将退改签时间与登机日的期间长度,划分为7天、72小时、24小时、2小时等五档时间节点。

《每日经济新闻》记者从启信宝获悉,中城建投是中国城市建设控股集团有限公司(以下简称中城集团)的全资子公司。而中城集团多支“中城建”债券违约。同时,中城集团目前正面临多起债务诉讼。《每日经济新闻》记者发现,多家金融机构对中城集团债务诉讼和申请执行裁定,其中包括交银国际信托、上海农商行、中海信托、中国人寿保险、上海银行、北京农商行、包商银行、江苏信托等。

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